Faremo volare Zefiro sui binari d’Europa

3410300612_7a0149fe33_t.jpg Allo stabilimento di Bombardier Transportation Italy di Vado Ligure, alle porte di Savona, sono ore frenetiche. Il 30 novembre scorso, dopo una serie di «stop &go», il bando di gara targato Ferrovie dello Stato per la fornitura di 50 nuovi treni per l’Alta velocità è stato reso pubblico. Il valore della commessa è di 1,2 miliardi di euro. Una cifra che può cambiare il bilancio dell’azienda vincitrice, come è facile immaginare. Ai manager del colosso canadese del trasporto su rotaia, con un giro d’affari 2008 di 9,8 miliardi di dollari, ora spetta il compito di elaborare un’offerta che possa stracciare la concorrenza.
Non sarà facile. Perché anche i francesi di Alstom e i tedeschi di Siemens scenderanno in campo, ovviamente. E pure i giapponesi di Kawasaki potrebbero farsi avanti. Il tempo stringe: entro i primi di marzo le proposte dovranno essere sul tavolo di Mauro Moretti, numero uno di Ferrovie. «Non intendiamo lasciarci sfuggire questa occasione» annuncia a Economy Roberto Tazzioli, 55 anni, presidente e amministratore delegato di Bombardier Italia, che ha un fatturato 2008 di 370 milioni di euro e impiega 700 persone, di cui 500 nel grande stabilimento di Vado Ligure, e 200 presso il Rail Control Solutions, ossia il centro di ingegneria per lo sviluppo dei sistemi di controllo ferroviario, di Roma. E calcola: «Prima che le Ferrovie tornino sul mercato per l’acquisto di altri treni per l’Alta velocità ci vorranno almeno 20 anni. È un’occasione da non perdere».

Moretti auspica la vittoria di un’impresa italiana…
Il nostro treno sarà al 100% made in Italy. E, fatto da non sottovalutare, sarà sviluppato in collaborazione con l’AnsaldoBreda, controllata da Finmeccanica, che mi risulta essere italianissima.
E quindi?
Più italiano di così… L’accordo sottoscritto con il ceo di Finmeccanica, Pier Francesco Guarguaglini, dopo una fase di polemiche tra di noi, risale al settembre 2008 e ci vedrà protagonisti in tutte le gare europee per l’Alta velocità.
Le Ferrovie vogliono un treno «proiettato al 2030». Un semplice proclama?
Direi una sfida, piuttosto. Credo che presentarsi con riedizioni di materiale circolante o già in costruzione sarà un boomerang. Bombardier non lo farà.
Il vostro Zefiro finirà in soffitta, dunque?
Zefiro è il nome della nostra famiglia di treni per l’Alta velocità. E verrà mantenuto. A cambiare però sarà tutto il resto. Quello che abbiamo in mente è un treno assolutamente innovativo.
Cioè?
Scenderemo in campo con il V300Zefiro: un convoglio da oltre 300 chilometri all’ora di velocità, dotato dei più moderni sistemi tecnologici, in grado di migliorare l’efficienza e ridurre significativamente i consumi energetici e le emissioni di CO2.
Che fa? Cavalca anche lei l’«onda verde»?
La moda non c’entra. Stiamo lavorando a soluzioni senza precedenti nel mondo ferroviario.
Faccia qualche esempio.
Abbiamo sviluppato il nostro «kers», ossia il sistema di recupero dell’energia cinetica utilizzato anche dalla Ferrari, e non solo, in Formula1.
Di che si tratta?
È un componente che, anziché disperdere l’energia cinetica, in forma di calore, prodotta durante la frenata, ne consente un parziale recupero sotto forma di energia meccanica o elettrica, da utilizzare per la trazione del treno stesso o, ancora, per l’alimentazione dei suoi dispositivi elettrici.
Faccia ora un esempio di innovazione «verde».
Abbiamo messo a punto un sistema di condizionamento «intelligente», in grado di tararsi sul numero di persone effettivamente presenti sulle singole carrozze. Quelle vuote, per intenderci, non verranno condizionate affatto. E non ci vorrà l’intervento del capotreno. Tutto elettronicamente, grazie a una rete di sensori.
Con questi treni Moretti vuole anche aggredire i mercati esteri. Lei ci crede?
Con la nuova flotta di treni, tutti rigorosamente «politensione» e, dunque, in grado di circolare in tutti i Paesi Ue, indipendentemente dai loro sistemi di elettrificazione, Moretti avrà materiale rotabile a sufficienza. Anche per sbarcare oltreconfine. E l’occasione offerta dalla liberalizzazione del mercato ferroviario è ghiotta.
Quanto ci vorrà perché i nuovi treni siano a disposizione?
Tre anni circa, omologazione compresa. Quest’ultima spetta all’Agenzia nazionale per la sicurezza ferroviaria (Ansf).
In caso di vittoria, quale sarà l’impatto sull’occupazione nel gruppo Bombardier Italia?
Manterremo i livelli attuali. E non è poco, dati i tempi. Ma a beneficiarne sarà soprattutto l’indotto, che impiega un migliaio di persone tra la Liguria e il Lazio.

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